车企的销量不好 仅仅是汽车产品质量的问题嘛

本文摘要：4S店数量的多少，不仅是品牌力的展现出，对车企销量更加有至关重要的起到。2018年中国汽车市场步入近30年的首次下降，而这个趋势在2019年展现出的更为显著。据乘联会数据表明，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下降13.8%，同比下降16.9%，1-4月总计销量约659.5万辆，同比上升11.9%。 在政策性刺激车市的几年里，中国汽车产销量转入愈演愈烈期，倒数三年多达2800万辆。在这期间，即使是自律品牌也步入了愈演愈烈。

4S店数量的多少，不仅是品牌力的展现出，对车企销量更加有至关重要的起到。2018年中国汽车市场步入近30年的首次下降，而这个趋势在2019年展现出的更为显著。据乘联会数据表明，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下降13.8%，同比下降16.9%，1-4月总计销量约659.5万辆，同比上升11.9%。

在政策性刺激车市的几年里，中国汽车产销量转入愈演愈烈期，倒数三年多达2800万辆。在这期间，即使是自律品牌也步入了愈演愈烈。不过，随着2018年中国车市步入近30年的首次下降，各车企之间的高低程度也愈演愈烈出来。而这些高低差距，在销量方面，被无限缩放。

销量的好与怕，可不单单是产品自身的原因。近来，我们在走访北京地区汽车经销商的过程中，也找到了很多问题。经销商网络布局很最重要消费升级的这几年里，一部分自律品牌发展十分很快，在销量快速增长的同时，其一线城市的经销商网络也在不断扩大。

对于一个车企来讲，在一线城市经销商网络数量的多少，是企业实力的必要展现出。回应，我们也统计资料了北、上、甚广地区主流自律、合资品牌的经销商数量。如吉利、比亚迪、哈弗、上汽荣威等销量靠前的自律品牌，在北、上、甚广一线城市的4S店都不少。

而实力更加强劲的合资品牌，更加侧重一线城市经销商网络的布局，却是一线城市的市场体量更大。多达，上汽大众、一汽-大众、别克、东风日产等主流合资品牌在北京的许可经销商数量皆在20家左右。而在北京市场销量方面，据涉及数据统计资料，上汽大众大众品牌2018年在北京地区销量大约为3.2万辆，一汽-大众大众品牌2018年在北京地区销量大约为2.8万辆。

4S店方位很最重要在此次走访汽车4S店的过程中，我们找到某自律品牌在北京四环内居然只有一家经销商，而且方位正处于五环边缘。在进店后，也找到店内看车的消费者并不多。

店内销售回应，由于方位不是很好，来看车的人也不多，销量也不是很好。反观吉利、比亚迪以及大众、别克等实力强劲的主流自律、合资品牌，在五环内都会建设多家许可经销商。由于交通便捷，距离也将近，这些经销商的销量往往比方位很远的店更佳。另外，当下造车新势力企业也不在少数，而这些品牌并没自由选择打造出不具备整套服务的4S店，而是自由选择在城市旺区打造出负责管理招待和销售的城市展厅。

同质化相当严重，消费者更加重视价格汽车品牌显然影响消费者在购车时的自由选择，但是市场消费者购车渐趋理性。目前的汽车市场中，完全相同的车型，在设计和配备方面都早已相当严重的同质化。

同时，同级车在组装工艺等方面也相差无几。另外，随着近两年整体经济渐趋上行，消费者的可认为支出并不多。因此，在购车时，消费者大多都会以价格为导向，受限考虑到价格比较便宜的车型。经营之道，不诛万世，严重不足诛一时间；不诛全局，严重不足诛一域。

传统经销商是车企销量的仅次于载体，而车企想将整体做强做到大，就必需将区域市场的经销商做强、做到大。

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