汽车行业需要独立第三方汽车风洞测试平台吗？
6月28日，由中国标准化技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（以下全称中国汽研）投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞）在重庆两江新区月亮相并启动试运营。值得一提的是，不同于车企自身建设的风洞试验室，中国汽研汽车风洞作为汽车行业独立国家第三方风洞测试和技术研发服务平台，将为国内外车企的研发获取技术工程承托，也将为众多中国生产以及我国新能源汽车的自律研发获取最重要基础服务。
6月28日，由中国标准化技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（以下全称中国汽研）投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞）在重庆两江新区月亮相并启动试运营。值得一提的是，不同于车企自身建设的风洞试验室，中国汽研汽车风洞作为汽车行业独立国家第三方风洞测试和技术研发服务平台，将为国内外车企的研发获取技术工程承托，也将为众多中国生产以及我国新能源汽车的自律研发获取最重要基础服务。据理解，目前长安汽车、泛亚汽车、东南汽车、江铃汽车、江淮汽车等10家车企已为此正式成立风洞联盟，将未来的诸多研发项目落地自此。
另据中国汽研方面透漏，除此之外，还有诸多车企有合作的意向。由此可见，在中国汽车行业，第三方风洞测试和技术研发服务平台显然少有市场需求。而第三方风洞测试平台为何被必须？首先还要从汽车风洞的最重要起到想起。如今，人们对车辆的外观、动力性能、舒适性能和安全性性能愈发注目，而汽车空气动力学则是要求汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标。
因此，在新款汽车研发中，要增大风对汽车行经稳定性带给的影响，或是要掌控风以构建汽车的减阻减震和节能减排等等，就必须汽车空气动力学方面的试验。而汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施。据理解，风洞主要由洞体、驱动系统和测量控制系统三部分构成。
目前汽车风洞试验用途主要分成两类，首先是汽车空气动力学-声学风洞，可以为汽车研发团队获取车辆在行经过程中车辆风阻、稳定性数据，车内外噪声指标等直观数据分析技术；而汽车环境风洞，则可以仿真车辆在寒冷、严寒、雨雪等有所不同工况下动力部分的展现出。打个普通的比喻，气动-声学风洞就是让车辆站上跑步机，研究人员通过风洞试验，取得还包括风阻系数、风噪性能、行经稳定性、外侧风号召、车内外噪声等数据。中国汽研风洞工程负责人讲解，特别是在是要收集风噪数据，对风洞的背景噪声拒绝十分低，拒绝洞内意味著安静。除了风阻系数、风噪性能等疑难杂症，汽车还要应付日晒雨淋、风霜雨雪等气候条件日复一日的考验。
如果电动汽车在大太阳底下长时间行经，它的动力电池不会在多长时间加热？气温急剧下降，汽车又该怎样除霜除雾？这些一年四季经常出现的气候状况，也都可以在汽车环境风洞中获得准确仿真，以此检验车辆的抗压能力。汽车环境风洞就是一个稀释的四季，可仿真各种实际气候环境，如降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等，可用作汽车整车发动机热管理、空调系统、汽车水管理等汽车热力学研发任务。整车及零部件都可以在这里获得检验，过去这类试验不能自由选择在吐鲁番、漠河等符合类似气候环境拒绝的地域展开，非常花费时间成本和经济成本，而通过风洞，此类试验不仅将大大节约研发时间和经济成本，数据也更为精确。
中国汽研风洞工程涉及负责人讲解。总而言之，对于国内外车企而言，汽车空气动力学声学风洞、整车环境风洞的测试，可以节省新车型研发的时间、提升企业研发效率。那么，既然汽车风洞有如此起到，国内车企们不来自己来做到？按理说，最理想的状态应当是每家车企都有自己成熟期的风洞试验平台，然而这并非易事，特别是在对于中国车企来说。
由于我国汽车工业跟上较早，在2009年以前，中国尚能没严苛意义上的汽车整车风洞，不能依赖航空风洞改建展开汽车空气动力学试验，这大大制约了中国汽车工业的发展，特别是在制约了自律造型设计能力的提高。时隔2009年同济大学空气动力学-声学风洞和环境风洞启用，近年来泛亚、上汽、长城等车企相继建设了环境风洞后，中国汽车风洞试验条件获得了很大提高，但距离欧美日等发达国家另有相当大距离，也仍然不受实验室资源紧绷、海外资源相结合度低、试验周期长等因素的制约。中国汽研汽车风洞中心首席专家朱习加在拒绝接受专访时认为，跟国外比，中国在汽车空气动力学方面跟上显然晚了差不多一二十年。
国外最重要的主机厂，甚至可以说道每个主机厂都有自己的空气动力学-声学风洞，而且很多还有空气动力学模型风洞，比例不是1：1，而是比1：1小一点，有可能50%，3/8这样的，除了空气动力学风洞，最少还有两三个以上的环境风洞。而中国目前的现状是，同济大学有一个空气动力学声学风洞，有一个环境风洞，再行再加中国几个大的合资厂也有自己的环境风洞，这跟国外的水平比一起差异十分大。
她回应：要跟上这个差距，而且是要确实做为主机厂服务，最差的就是像中国汽研这样，辟这样一个风洞中心，具备测试空气动力学声学参数的条件，也可以做到环境风洞，我坚信今后还不会有其他车企接上来。泛亚汽车继续执行副总经理刘青云也回应：中国汽研汽车风洞将不会为没空气动力学风洞的厂家带给协助，为我们这种只有小比例模型风洞的厂家也带给协助。同时我指出通过这样的大批量的被用于以后，可以累积大量的经验，有可能给所有的企业都会带给相当大的协助。
当然，朱习加也认为，中国汽研汽车风洞不会对车企有一定协助，但是还是无法符合市场需求，要符合市场需求还必须大家共同努力，尽可能在这方面都有的投放，培育成熟期的团队，在自律产品研发中再加空气动力学相反研发。目前汽车行业在空气动力学的相反研发方面做到得十分过于，也没这个硬件条件，所以现还在追上。也就是说，在短期内国内汽车风洞应用于跟上国外还有一定艰难，但是中国在赶。
一方面，中国汽研中西部汽车风洞，空缺了我国中西部汽车空气动力学风洞试验的空白，将为我国汽车空气动力学发展、汽车生产工业产生很大的承托与引导起到。另一方面，中国汽研汽车风洞超过了国际领先水平，按照其官方众说纷纭，这是能生产风霜雨雪的风洞、室内建了马路的风洞、世界上最安静的风洞、精确测量的风洞、能人造巨风的风洞。
明确来看，中国汽研气动-声学风洞加装有直径9m的风机，仅次于风速平均250km/h，作为动力源，风机系统可谓气动-声学风洞的幕后英雄。中国汽研两座汽车风洞使用了两台世界一流水平的轴流式风机系统，不具备超高的控制精度和效率，可准确仿真汽车在外部道路上的行经环境。
精确测量汽车空气阻力、协助车企掌控油耗，还须要依赖气动-声学风洞内的一台精度极高的测力天平。为了确保测量的高精度，中国汽研气动-声学风洞使用了美国MTS公司高精度五带上天平/收钱/移动带上系统，其主要特点还包括：天平并转台上构建了1条中间带上和4个车轮驱动单元小带，可以调整车辆离地高度，可符合轿车、SUV、MPV、轻卡测试市场需求。该天平测量精度超高，甚至可以辨别出有一颗鸡蛋的重量，将为车企获取精确的风洞试验数据承托。中国汽研气动-声学风洞在设计上就从噪声源和噪声传播途径两个方面对风洞背景噪声展开了掌控，最后构建了140km/h的风速时风洞背景噪声仅有为58 dB(A)，几乎符合汽车气动噪声测量的环境拒绝，沦为世界上最安静的汽车风洞之一。
同时，中国汽研气动-声学风洞还配有了麦克风阵列、人工头等声学测量设备，将更进一步助力中国汽车气动噪声控制技术发展。中国汽研气动-声学风洞加装有国内首台汽车风洞专用的移动测量系统，该系统可以构建测量仪器的精确定位，需要抵达三维空间中登录的任何方位，其方位控制精度在三个座标方向上的分辨率超过0.01mm，意味著精度0.2mm，倒数精度0.1mm。移动测量系统需要构建对汽车周围流场和声学信息的精确测量，将对我国汽车气动特性测量技术提高充分发挥最重要的起到。
在中国汽研汽车环境风洞内，一年12个月都可以现实仿真各种温湿度、阳光、雨雪等气候条件，因应底盘测功机（转鼓）仿真的各种道路工况，可展开环境风洞中特有的降雨试验、降雪试验、高低温冲击等气候试验。中国汽研汽车环境风洞投用后，车企仍然必须长年奔走于室外各地，大大降低了车型开发成本，提升了车型研发效率，以适应环境汽车市场日益白热化的竞争。
另外，中国汽研汽车风洞中心创建了1200核高性能建模计算出来平台，不具备原始的汽车CFD建模分析能力，可获取还包括汽车空气动力学、气动噪声、发动机加热、空调性能、零部件热维护、乘员舒适性、除霜除雾、燃油标示、整车过河、齿轮润滑剂、发动机风扇系统给定等汽车空气动力学、声学和热力学领域的CFD建模分析和优化技术服务，为生产出有一辆好车保驾护航。此外，中国汽研汽车风洞中心还建构了虚拟世界风洞和汽车空气动力学数据库两个服务平台，可为国内外企业获取虚拟世界风洞建模分析，CFD分析与风洞试验对标，汽车关键气动以及声学特性的查找、分析和对标等技术服务。由此可见，中国早已享有了高水平的汽车风洞。
当然，这还过于。正如朱习加所言，要符合市场需求还必须业界共同努力。中国汽研如今已迈进了最重要的一步，接下来谁不会接力赛呢？我们拭目以待！。
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