面向智能制造的物流系统建设
在智能生产时代，生产企业必须根据用户市场需求展开大规模自定义化生产，并掌控生产成本。这毫无疑问对其物流系统明确提出了很多全新的拒绝。这也是为什么在研究智能生产的时候，必需重点研究智能物流的原因。 随着智能物流与仓储系统已被列入我国重点发展的五大核心智能生产装备之一，更加多的生产企业正在或打算上马智能物流建设项目。2017年可以说道是我国前进智能生产发展的关键年，在此趋势下，生产企业的物流系统、信息系统、供应链到底该如何升级优化沦为十分最重要的课题，倍受注目。
在智能生产时代，生产企业必须根据用户市场需求展开大规模自定义化生产，并掌控生产成本。这毫无疑问对其物流系统明确提出了很多全新的拒绝。这也是为什么在研究智能生产的时候，必需重点研究智能物流的原因。
随着智能物流与仓储系统已被列入我国重点发展的五大核心智能生产装备之一，更加多的生产企业正在或打算上马智能物流建设项目。2017年可以说道是我国前进智能生产发展的关键年，在此趋势下，生产企业的物流系统、信息系统、供应链到底该如何升级优化沦为十分最重要的课题，倍受注目。因此，本期专题探讨“面向智能生产的物流系统建设”主题，环绕智慧供应链、智能物流系统解决方案、智能物流涉及技术设备、智能物流信息系统等企业智能物流建设的核心要素，分析市场需求，探讨问题，获取思路，共享经验。反对智能生产的智能物流系统建设在智能生产的框架内，智能物流将创建在互联网、物联网（IoT）、信息物理系统（CPS）、大数据等技术基础之上，以物流系统动态半透明和线性智能控制为目标，构建与工业4．0的技术接入。
它目的智能相连与构建企业内外部全部的物流流程，最后构建物流网络全透明与线性式的实时控制。本文详细阐释了智能生产下的智能物流系统构成、涉及技术发展，最后探究了智能物流落地面对的挑战与应付策略。
在工业4．0时代，生产生产活动的发动点仍然是生产企业，而是最终用户。整个价值链由过去企业推展的模式改变为用户夹住的模式，即一切生产经营的出发点变为了最终用户。用户的市场需求显得更为个性化、高端化，讲究参与感与较慢号召。
生产企业必须有能力使用户参予到产品设计中，根据用户市场需求展开生产。这就是所谓的大规模自定义模式，即，由用户来要求企业生产什么、生产多少，此外还必需掌控在较低的成本下。在这种新的生产模式下，首先受到冲击的只不过正是生产企业的物流部分。为了满足用户自定义化、较慢号召等拒绝，必须物料仓储模式更加具备低柔性的自动化，具备根据订单作出较慢号召的能力。
这也就是为什么在研究智能生产的时候，必需重点研究智能物流的原因。一、智能生产对智能物流明确提出的拒绝在智能生产时代，大规模自定义的市场需求对智能物流系统明确提出了很多全新的拒绝。例如，在汽车行业，过去消费者可选配的车型很少，而现在不仅各大品牌车型多样化，更加实质性的变革是消费者可对零部件种类作出更加多自由选择；特别是在是当零部件数量呈圆形爆炸式快速增长后，各种配备总和可超过10的32次方，这意味著在一个月甚至更加长时间内，一条生产线会下线两辆完全相同的车型。
为了反对这种生产模式，拒绝智能生产体系中的智能物流系统必需符合仅有流程数字化、网络化、低柔性的自动化和智能化的拒绝。1．仅有流程数字化在未来智能生产的框架内，智能物流系统需要智能地相连与构建企业内外部的全部物流流程，构建物流网络的全透明与线性式的实时控制，而构建这一目标的核心在于数字化。只有做仅有流程数字化，才能使物流系统具备智能化的功能。2．网络化智能物流系统中的各种设备仍然是分开孤立无援地运营，它们通过物联网和互联网技术智能地相连在一起，包含一个全方位的网状结构，可以较慢地展开信息互相交换和自律决策。
这样的网状结构不仅确保了整个系统的高效率和透明性，同时也最大限度地充分发挥每台设备的起到。3．低柔性的自动化在大规模自定义时代，生产本身是一种柔性化的生产。在自动化的基础上，拒绝对应的物流系统不具备更高的柔性。
柔性化的物流系统，既还包括了流程方面的拒绝，也还包括了硬件上、布局上的柔性化拒绝。例如，在物流流程的设计中，尽可能用多对多的方式来替换一对一的设计；硬件和布局上，尽可能考虑到未来根据生产市场需求展开布局调整以及系统调整的可能性。
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