宁德时代811电芯初现真容
电动汽车想更高能量密度动力电池，如同饕餮，怎么不吃也吃不饱。中国电动汽车厂商现在翘首以盼的，是宁德时代的高能811电池。 2019年3月，宝马X1挂电式混合动力里程Ultra上市，使用了宁德时代811电芯。宝马声称，这是全球第一个量产811电池。此外，广汽AionS、几何A两款车也在近期差不多将量产交车。 蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市，某种程度使用宁德时代811电池。
电动汽车想更高能量密度动力电池，如同饕餮，怎么不吃也吃不饱。中国电动汽车厂商现在翘首以盼的，是宁德时代的高能811电池。
2019年3月，宝马X1挂电式混合动力里程Ultra上市，使用了宁德时代811电芯。宝马声称，这是全球第一个量产811电池。此外，广汽AionS、几何A两款车也在近期差不多将量产交车。
蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市，某种程度使用宁德时代811电池。日前，在宝马X1挂电式混合动力试驾活动上，华晨宝马高压电池项目经理刘苗讲解了宁德时代811电池的若干信息，另外，融合几款车型的公告信息，我们也可以可行性看见宁德时代811的一些参数。能量密度提高之后，车辆的续航显然大幅度提高。
宁德时代811电池将带给什么？怎么确保能量密度提高之后循环寿命、安全性等其他性能展现出？1、续航提高立竿见影811NCM电池，所指的低镍较低钴的三元动力电池（负极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），由于低镍，低能量密度较高；由于较低钴，成本又更加高效率。但是，低能量密度必定带给电芯生产、系统管控的可玩性，没金刚钻，谁也不肯倾这个瓷器活。在比克、力神等圆柱企业首度将811电池量产之后，宁德时代仍然到最近才开始量产811动力电池。
一旦用了811电池，车型的续航里程都获得了大幅度提高。第一款应用于宁德时代811电池的应当是宝马X1挂混合（右图）。凭借这一电芯，宝马X1挂混纯电续航大幅度提高。
由于811电芯的高密度，在电池包重量仅有比老版本减少2.5公斤情况下，电池包能量密度提高61%，电量快速增长63%，显电续航由此减少了83%，超过110公里，是目前量产挂电式混合动力中最久的。资料来源：宝马汽车显电动车型使用811电池续航提高某种程度显著。
吉利几何A和广汽AionS都突破了500公里续航，需要排进国产显电动轿车前茅，电池系统能量密度分别超过182Wh/kg和170Wh/kg，比业界平均值的140Wh/kg低30%和20%。下半年将上市的蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等，续航也都将领跑完同级车型。2、811电芯能量密度有多低？利用了宁德时代811电池之后，电动汽车动力系统能量密度大幅度提高，几何A超过182Wh/kg，AionS超过170Wh/kg。那么，811电池的电芯单体能量密度能到多少呢？一般而言，业界对三元电池能量密度的预期是NCM523：160-200Wh/kg，NCM622：230Wh/kg，而NCM811则要到270Wh/kg以上。
但根据广汽新能源的透漏信息，AionS上应用于的电芯能量密度是240Wh/kg。这所指的是常规0.3C充放条件下的能量密度。根据公告信息我们可以看见，AionS（右图）所使用的电芯，在1C充放条件下，能量密度是235Wh/kg。
（由于充放电速度有所不同，充放电深度有所不同，差异是长时间显出。）以AionS所用电芯规格和能量密度不作线索，我们从还看见，另外有几个车型，也打算使用811电芯，但厂家未广而告之。
其一是帝豪GSe，其电池包能量密度，按照引荐目录信息，是第一个超过180Wh/kg以上的，和几何A的182.44Wh/kg完全一致，电量也为61.9度，续航里程将超过450公里。它所用的电池系统很有可能和几何A（右图）完全一致。另外一个是东风风神电动汽车，续航里程也将超过508公里的高续航。
而宝马X1挂混合的电芯能量密度，在1C充放条件下，能量密度是213Wh/kg，比较显电动几个车型更加较低一点。宁德时代两个型号的811电芯从能量密度来看，宁德时代的811并没一下子将能量密度中用那么低，这对其他性能来说，当然是个好事。3、循环次数、安全性何解？NCM811材料能量密度低，但是也不会带给其他问题。
其中之一，是循环过程波动慢，倍率性能劣，相当大程度上容许了其大规模应用于。宁德时代是怎么解决问题的呢？华晨宝马高压电池项目经理刘苗讲解，宁德时代一方面在其NCM811材料使用外壳技术，掺入了其他一些材料，另一方面采行了新的电解液配方，以尽量避免电解液和负极材料再次发生反应，提升倍率性能和循环性能。此前，一般指出NCM811循环展现出劣，实验中都严重不足1500次，但宝马X1的电池在2500次之后，还能在80%以上。另外，由于低镍，虽然容量减少，但是热稳定性持续上升影响到电芯的安全性（右图）。
比较普通三元电池，811额定电压也减少了。宁德时代811电池的额定电压是3.61V，而此前宁德时代给乘用车的主力产品的电池额定电压是3.65V。在电芯机械设计方面，宁德时代811电芯采行了机械顶盖以防断裂、防护阀及时泄压、铝制外壳抗压等，来应付电芯安全性和热失控的掌控。此外，模组、系统层级也适当减少了防水设计。
宁德时代的811来了，领头羊的样板效应将是极大的。不过，811的生产、管控挑战依然是十分大的。
虽然多家车企都回应带上811电池的车型早已量产上市。但从2019年4月之前的出货量来看，宝马X1在2019年4月生产了494辆，广汽AionS在2019年3月和4月共计生产28辆，还未有放量。
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